Cảm biến áp suất lốp TPMS trên xe hơi hoạt động như thế nào

Trang chủ > Tin tức > CÔNG NGHỆ

Cảm biến áp suất lốp TPMS trên xe hơi hoạt động như thế nào

08/10/2025 11:16

Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp (TPMS) ra đời nhằm mục đích cải thiện an toàn giao thông, giảm tai nạn, tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ lốp xe.Công nghệ TPMS ban đầu xuất hiện trên các dòng xe sang ở Châu Âu vào những năm 1980. Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được trang bị TPMS là chiếc Renault Laguna vào năm 1999.

Sự kiện tai nạn lật xe liên quan đến lốp xe ở Mỹ vào cuối những năm 1990 đã thúc đẩy chính phủ hành động. Năm 2000, chính quyền Clinton đã ban hành Đạo luật TREAD (Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation). Đạo luật TREAD đã quy định rằng tất cả các xe ô tô mới bán tại Mỹ sau ngày 1 tháng 9 năm 2007 phải được trang bị hệ thống TPMS. Điều này đã thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi công nghệ TPMS trên toàn cầu.

TPMS Bị Động (Indirect TPMS)

Hệ thống TPMS Bị động (hay TPMS Gián tiếp) là giải pháp ban đầu, không sử dụng cảm biến áp suất vật lý mà tận dụng các cảm biến đã có sẵn trên xe.

Thành phần chính:

Cảm biến tốc độ bánh xe (Wheel Speed Sensors): Đây là các cảm biến được sử dụng cho hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) và Kiểm soát ổn định điện tử (ESC).
Bộ điều khiển điện tử của xe (ECU/ABS Control Module): Bộ phận xử lý dữ liệu.

Nguyên lý hoạt động:

Hệ thống này dựa trên nguyên lý: khi một lốp xe bị non hơi, bán kính lăn của nó sẽ giảm đi khiến cho vòng quay của bánh xe bị yếu hơi sẽ có sự chênh lệch so với các bánh xe thông thường.
Bộ điều khiển ABS sẽ liên tục theo dõi và so sánh tốc độ quay của tất cả các bánh xe. Nếu phát hiện sự chênh lệch tốc độ đáng kể, hệ thống sẽ kích hoạt hệ thống thông báo TPMS trên bảng điều khiển hoặc màn hình của xe.
Đặc điểm: Chi phí thấp hơn nhưng không đo được chỉ số áp suất thực tế và một số dòng không thể hiện được bánh nào bị yếu hơi. Hệ thống này cần được đặt lại (reset) sau khi bơm bổ sung áp suất hoặc đảo lốp.

TPMS Chủ Động (Direct TPMS)

Hệ thống TPMS Chủ động (hay TPMS Trực tiếp) là loại hiện đại và chính xác hơn, cung cấp chỉ số áp suất lốp cụ thể cho từng bánh xe, thường thông tin sẽ có thể hiển thị ở màn hình thông tin người lái hoặc màn hình giải trí người người sử dụng xe truy cập hoặc thiết lập hiển thị.

Thành phần chính:

Cảm biến áp suất lốp (Tire Pressure Sensors): Các thiết bị nhỏ, chạy bằng pin (tuổi thọ 5−10 năm), thường được gắn bên trong mỗi bánh xe, tích hợp vào van lốp. Mỗi cảm biến có một mã định danh (ID) duy nhất.
Bộ thu sóng và Bộ xử lý trung tâm (Receiver and Control Unit): Bộ phận nhận tín hiệu không dây từ các cảm biến.
Màn hình hiển thị: Cung cấp thông tin áp suất thực tế và vị trí lốp bị lỗi cho người lái.

Nguyên lý hoạt động:

Đo lường Trực tiếp: Cảm biến trực tiếp đo áp suất và nhiệt độ không khí bên trong lốp theo thời gian thực.
Truyền Dữ liệu: Dữ liệu áp suất/nhiệt độ được truyền không dây (qua tần số radio) từ cảm biến đến bộ thu của xe.
Cảnh báo Chính xác: Khi áp suất lốp giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (thường là 25% so với mức khuyến nghị), bộ điều khiển sẽ kích hoạt cảnh báo. Hệ thống chủ động có thể hiển thị chính xác lốp nào đang gặp sự cố và áp suất cụ thể của nó.
Đặc điểm: Độ chính xác cao, cung cấp số liệu thực tế, và hầu hết không bị ảnh hưởng bởi việc đảo lốp. Tuy nhiên, chi phí lắp đặt và thay thế cảm biến (do hết pin hoặc hư hỏng) cao hơn. Một số dòng xe hạng sang sẽ có giá trang bị hệ thống này cao cho đến rất cao so với các bộ OEM hay từ các thương hiệu phổ thông.