Honda CB1000GT: Lấp đầy khoảng trống

Trang chủ > Tin tức > CÔNG NGHỆ

Honda CB1000GT: Lấp đầy khoảng trống

06/11/2025 08:35

Một điều khá kỳ lạ với Honda đó là tuy là nhà sản xuất mô tô lớn nhất thế giới với danh mục sản phẩm đa dạng nhưng họ đã từng để trống phân khúc sport-touring kể từ khi ngừng sản xuất ST1300 vào năm 2013 và VFR1200 vào năm 2017. Tuy nhiên, vài năm gần đây, điều này đã thay đổi với sự ra mắt của NT1100, và năm nay là sự xuất hiện của CB1000GT.

Dựa trên nền tảng CB1000 Hornet, CB1000GT là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Suzuki GSX-S1000GT. Xe sử dụng khung chính thép dạng kim cương và động cơ từ CBR1000RR 2017, nhưng được tinh chỉnh lại để phù hợp hơn cho những hành trình dài và chở hành lý.

Phần nửa yếm trước có nhiều đường nét sắc sảo, với hai cánh nhỏ nhô ra bên dưới cụm đèn pha LED và đèn sương mù tùy chọn.

Theo Honda, bộ yếm này được thiết kế bằng công nghệ mô phỏng khí động học (CFD) nhằm tối ưu khả năng chắn gió và giữ xe ổn định trong mọi tư thế nghiêng, xoay hoặc dốc. Kính chắn gió có thể điều chỉnh 5 mức, và nếu vẫn chưa đủ, anh em có thể chọn thêm kính cao hơn được bán riêng.

Xe được trang bị sưởi tay lái, ốp bảo vệ tay, kiểm soát hành trình và đặc biệt là bộ thùng hành lý tiêu chuẩn. Khác với nhiều mẫu sport-touring khác, CB1000GT lúc xuất xưởng đã sẵn sàng cho hành trình xa với cặp thùng hông có thể tháo rời: thùng trái dung tích 37 lít, còn thùng phải nhỏ hơn (28 lít) để chừa chỗ cho ống pô.

Động cơ bốn xi lanh thẳng hàng 1.000cc tương tự Hornet, nhưng được tinh chỉnh lại bản đồ phun nhiên liệu để mang đến cảm giác mượt mà khi di chuyển đường dài. Honda cho biết động cơ đạt công suất cực đại 147,6 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn 102 Nm tại 8.750 vòng/phút.

Hộp số 6 cấp được tối ưu để vừa êm ái khi chạy cao tốc ở số 6, vừa đảm bảo độ bốc ở các cấp số 2 đến 6. Ly hợp hỗ trợ chống trượt giúp giảm lực bóp tay côn và hạn chế hiện tượng trượt bánh sau, trong khi bộ sang số nhanh hai chiều (quickshifter) cho phép chuyển số mượt mà không cần dùng côn.

CB1000GT có bốn chế độ lái mặc định: Standard, Sport, Rain và Tour, cùng một chế độ tùy chỉnh. Mỗi chế độ là sự kết hợp khác nhau giữa công suất, phanh động cơ và kiểm soát lực kéo. Hệ thống kiểm soát chống bốc đầu (wheelie control) cũng là trang bị tiêu chuẩn.

Bộ cảm biến quán tính sáu trục của Nippon Seiki hỗ trợ hệ thống thắng ABS khi vào cua, đồng thời cung cấp dữ liệu cho hệ thống treo điện tử Showa-EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment). Bộ điều khiển treo sẽ tính toán và điều chỉnh độ giảm chấn dựa trên dữ liệu từ IMU, ECU và cảm biến phuộc. Giống như các chế độ lái, người dùng có thể chọn một trong bốn chế độ treo khác nhau tùy điều kiện. Hệ thống Showa-EERA cũng có thể tự động điều chỉnh tải trọng ở giảm xóc sau, trong khi phuộc trước 41mm có thể chỉnh bằng tay độ nén lò xo.

Hệ thống thắng đến từ Nissin gồm cặp heo 4 piston gắn hướng tâm với đĩa đôi 310mm ở phía trước, và heo 1 piston với đĩa 240mm ở phía sau.

Các trang bị khác bao gồm màn hình TFT 5 inch có kết nối điện thoại qua Honda RoadSync, chìa khóa thông minh, chiều cao yên 825 mm, bình xăng 20,8 lít và trọng lượng ướt 229 kg.